余承东和贾健旭回应灵魂论，汽车智能化成为首要考量因素

余承东和贾健旭针对“灵魂论”做出直接回应，强调在智能时代，汽车的智能化水平成为首要考量因素，他们认为，汽车是否聪明成为消费者的第一选择，而非过分强调其他非核心议题，这一观点反映了智能科技在汽车行业的重要性日益凸显。

9月1日消息，出乎很多人意料的是，华为选择和上汽打造鸿蒙智行尚界，毕竟双方之前确实还曾因为所谓的“灵魂论”闹过不愉快。

近日，华为常务董事、终端BG董事长余承东和上汽集团总裁贾健旭聚首，回顾了鸿蒙智行尚界背后的故事，双方再次就“灵魂”进行了讨论和回应。

余承东从用户角度回应称，电动汽车到来后，波箱（变速箱）都被电机取代了，它的核心一定是脑子要聪明，要智能化，包括智能座舱和智能辅助驾驶。

“后者难度非常高，拼的是AI的能力，华为无论是芯片还是软件，还是AI的语音和算法以及训练AI的能力，投入都非常非常大，这是我们ICT信息产业公司的优势，所以能和上汽形成非常好的互补。”

他接着表示，智能化是新时代汽车最需要的能力，能大幅减轻驾驶疲劳，提高安全性，“比如问界M9，比同档的车（交通事故率）下降了90%以上。”

贾健旭补充道，中国汽车总量看不到一个很大的增长，但结构性增长的机会，全面向电动化智能化转移了，电动化智能化随着补贴的退坡已经进入了一个新时代，智能化以前是座舱，现在完全是智能辅助驾驶。

“原来所看你的机械素质，现在变成你聪明不聪明。”贾健旭如此做了总结。

所谓“灵魂论”，其实是上汽集团前董事长陈虹于2021年6月在股东大会上提出来的。当时有人建议采用华为（自动）辅助驾驶方案。

陈虹表示，上汽无法接受与华为等第三方公司在自动驾驶领域的合作，因为一家提供整体解决方案的公司会成为 “灵魂”，而上汽则沦为 “躯体”，他强调 “上汽要把灵魂掌握在自己手中”。

关于这个论点，他本人后来也曾进行过回应：

“那时候上汽一穷二白，电子电气架构什么都没有，还是最老的分布式架构。如果当时就采取了华为的方案，就没有今天的零束，也不会有上汽自己自主的电子电气架构，那海外怎么办，所有的智能化就只有变成一套方案。”