蔚来新款车型取消慢充口，李斌称可用作换电站建设

摘要： 5月15日消息，蔚来可能是目前唯一未全系标配交流慢充口的车企，这对不少车主而言，也算是一个小缺憾。日前，蔚来董事长李斌也发文解释了蔚来为何没有标配交流充电口的原因。李斌表示，当...

5月15日消息，蔚来作为国内新能源汽车领域的佼佼者，其产品设计一直备受关注。然而，蔚来可能是目前唯一未全系标配交流慢充口的车企，这一特点也让不少车主感到些许遗憾。

日前，蔚来董事长李斌发文详细解释了蔚来为何没有标配交流充电口的原因，引发了行业内外的广泛讨论。

李斌指出，当年蔚来推出免费换电服务时，绝大多数用户对公共交流桩的需求并不高，因此并未在车辆上配备车载交流慢充口。据统计，蔚来的换电网络已覆盖全国多个城市，为用户提供高效便捷的补能体验。这种模式使得大部分用户无需依赖公共慢充桩即可满足日常出行需求。

然而，随着蔚来新购车政策调整，免费换电服务逐步取消，蔚来也在部分新车型中增加了交流充电口配置。例如，ET9、乐道和萤火虫等车型均已标配交流充电口，以满足更多用户的多样化需求。

但对于新款蔚来5566车型，由于高压架构和造型边界条件限制，结合用户实际需求，蔚来选择了按需选装而非标配交流充电口的方式。这一决定背后，不仅是技术层面的考量，更是基于成本优化的综合权衡。

蔚来未做到全系标配交流充电口的主要原因在于成本控制。李斌进一步解释称，如果将1000辆车未使用的交流充电口资源转化为基础设施建设，足以支撑一座换电站的搭建。从用户实际使用数据来看，蔚来后台统计显示，99%没有家充桩的用户实际上并不依赖公共慢充口进行补能。这意味着，若盲目标配交流充电口，不仅会增加制造成本，还可能导致资源浪费。

从长远来看，蔚来的这一决策体现了其在用户体验与资源分配之间的精准平衡。通过聚焦高频需求（如换电服务），蔚来不仅提升了整体运营效率，也为用户提供了更具针对性的服务选择。未来，随着新能源汽车产业的不断发展，如何在技术创新与用户需求之间找到最佳契合点，仍是各大车企需要持续探索的重要课题。