实测享界S9高速能耗：均速104km/h，百公里仅耗电17度

摘要： 5月20日消息，相较于问界，鸿蒙智行享界的存在感会弱不少，之所以如此，一方面是因为推出较晚，另一方面也是因为车型少。截至目前，享界仅有一款S9，纯电版起售价接近40万，着实有着不...

5月20日，相较于问界系列的高曝光率，鸿蒙智行享界的存在感显然要低得多。这背后的原因不难理解：一方面，享界推出时间较晚；另一方面，其产品线目前仅有一款车型——S9，市场覆盖范围有限。

作为一款定位高端的纯电豪华轿车，享界的S9起售价接近40万元，这一门槛无疑让许多消费者望而却步。然而，对于那些愿意为高性能和先进技术买单的用户来说，这款车型的独特魅力正在逐渐显现。

值得一提的是，官方宣称享界S9的风阻系数仅为0.193，这一数据使其成为全球量产豪华轿车中风阻最低的车型之一。那么，这样的设计是否真的能带来出色的能耗表现？近日，一位车主通过一次上千公里的长途旅行，为我们揭晓了答案。

此次测试车辆为纯电Ultra版，搭载100度电池组，采用双电机四驱系统，并配备电子外后视镜和选装的20英寸轮毂。为了模拟真实用车场景，车主将胎压调整至略低于推荐值的2.6Bar（新能源汽车通常建议胎压为3.0Bar），车内乘坐三名成年人，行李箱满载，空调设置为自动模式，温度维持在23-24℃之间。

出发前，车主清零了小计里程，此时仪表显示剩余电量为95%，WLTC工况续航里程为573km（CLTC工况下为690km）。随后，车辆以高速行驶为主，直到电量降至5%时，表显累计行驶了近490公里，平均百公里电耗为17度。

经过一天的连续驾驶，这辆享界S9最终完成了1070km的总里程，平均速度达到104km/h。对于熟悉高速驾驶的人来说，这一速度并不算慢，而其平均百公里电耗仍保持在17度左右，表现相当亮眼。

考虑到这是一款车长超过5米的中大型轿车，并且处于四驱、接近满载的状态，这样的能耗水平确实值得称赞。而这背后的关键，则在于享界S9所采用的技术优势：首先，它基于全域800V架构打造，能够显著提升能量利用效率；其次，Oen Box设计与优化后的低风阻特性进一步降低了能耗。

总结

尽管享界S9的市场声量相对较低，但其在实际使用中的表现足以证明其技术实力。对于追求极致性能与高效能耗的消费者而言，这款车型无疑提供了一个极具吸引力的选择。